现代商用车：******外商独资的商用车企业

随着最近外资股比的逐步放开，特斯拉作为******外商独资在国内也算是风光无限，引来很多合资车企们开始纷纷试探。

刚刚进入2020年，商用车市场就迎来了******外商独资的车企。根据公开资料显示，四川现代有限公司已于2月完成股权变更，韩国现代汽车集团成为唯一大股东，持股比例为100%，这意味着曾经的四川现代成为了外商独资，也是国内******外商独资的商用车企业。

这次的股权变更早在去年4月就已经有了苗头。去年4月，现代自动车株式会社副社长、商用事业部本部长李仁哲就曾透露过将会在四川生产氢燃料汽车整车，并在9月宣布在2020年完成对四川现代中方所持股份的收购。

与其说是收购中方股份，倒不如说是中方放弃了对其持股。

自2013年成立，四川现代就试图冲击国内高端重卡市场，但因为性能不佳，销量以惨淡收场；其实，姑且不谈及性能因素，仅仅是听到高端重卡这个词，多少觉得有点奇怪，毕竟重卡这种功能性极强的车型，硬要强拉高端的格调，能有多少人愿意买账？

此后的几年里，四川现代想过很多生路，比如推出低价车型、进军高端轻卡、改名现代商用车等等，但都以失败告终。

失败的原因其实也好理解，一方面，国内商用车市场与乘用车市场环境不同，更强调产品的经济适用性，说白了就是皮实，而四川现代屡次推出的产品都华而不实，价格还高，没人买账在正常不过；另一方面，在商用车市场已经形成比较稳定的市场格局，消费者更青睐选择市场上更加成熟的产品，因此想要打破市场格局必须拿出与众不同的产品力或者价格优势，两者都不具备自然被淘汰。

此次收购中方股份，现代商用车成了国内首家外商独资的商用车企，独资后，现代汽车将会加强技术输入以及管理强化以提振销量。听起来现代汽车的规划极其有战略性，虽然新能源商用车缺口的确存在，但是现代商用车的老问题也同样存在，如何破局实现新生？独资或许还不能完全解决问题。

无论幸与不幸，2020年都已经走完了一个季度，就像经历过风暴的我们，依然能等来春暖花开；疫情震荡下的车市，随着生产力和消费力的逐步恢复，即将归于平静，而汽车市场新十年的赛跑已经从资本市场的暗潮涌动开始。