一说起重型特种货运车辆，不少卡友肯定会想到欧系品牌推出的VOLVO FMX、奔驰AROCS等系列车型，这类车型会根据不同工况下的运输需要提供全时驱动配置，当然除了欧系品牌车型之外，日本五十铃推出的CYW系列车型也是可圈可点。

如上这张照片通过车型为1990年以后我国西部油田大开发中所使用的原型车辆，这款车型配备的是宽体自动充放气功能的低压胎，可以实现32吨的******承载能力，这在当时我国特种车辆不完善的情况下是一个非常得力的车型。

由于资料的限制，有关这款车型的故事只能从一款在日本北海道服役的同款CYW除雪车型讲起。

▎五十铃CYW配置详解：

● 高位驾驶室威武霸气：

这款CYW作为一款专业除雪车辆，由于上装的需要取消了原有的大尺寸硬质金属保险杠；而日本军队的这款现役CYW特种车型对比不难发现分体式圆形大灯具有极高的可靠性，而且车辆所使用的高位设计与当时轻盈小巧的标准车型形成鲜明的对比。

为了弥补前部照明的缺陷，为此车辆前部中网位置延伸出支架上方安置有独立的分体大灯，这一简洁的设计为多元化上装提供参考。

车辆标配的大尺寸反光镜、照地镜对于车辆日常行驶过程中起到极好的安全作用，另外中网两侧的圆弧形边角指示灯也具有同样的效果。另外车顶中部的绿色车速指示灯也具有极好的安全警示作用，这一设计也曾在10多年前的国产卡车中有所体现。

这款CYW车型采用了与五十铃同一时期推出的810系列车型采用相同的驾驶室框架设计，为了提高车辆的实际越野能力，驾驶室提升在与前桥上方相垂直的位置。

● V10发动机动力强劲：

这款车型搭载的是五十铃10PE1型发动机，其排量达到了19.1L，由于这款车型并没有装配涡轮增压器，以至于******转速2300rpm时，******功率仅有360马力，这对于当时的日本同级别车辆来讲优势已经非常明显。

由于这款车型采用的是V型10缸发动机，结合图一、图二会发现驾驶室后方独立的双置排气管出口外侧带有硬质金属防护，尾气将通过底盘下方固定的消音器排出。

当时这款排期系统就已经采用了侧置吹气设计，这样既降低车辆高温气体对于车辆外部的损坏，也减少了粉尘等污渍的出现。

● 全轮驱动车桥具备综合越野能力：

这款车型采用了日本本土少见的尺寸为13.00R22.5尺寸的钢丝胎，这款轮胎相比较普通车型使用的真空胎具备更强的承载能力，麻将块花纹具有更好的抓地力。

从车辆底部可以看到从分动箱位置延伸至传动轴的车桥，其采用了可靠性更高的12片簧钢板悬挂，仔细观察会发现桥壳以及底盘下档均带有U型防护支架。

这款车桥采用了速比为4.69的单级减速，据了解这款车型当时还可以选装速比更大的双级轮边减速桥（有待考证），主要用于载重质量更大的场内以及越野运输车辆。

双并联车桥采用的是可靠性极高的9片簧钢板悬挂，尽管并未采用国产重型载货车辆使用的单骑马卡配置，但是这款车型所使用的加宽同类部件依然具备充足可靠性。

这款车型的底盘采用了真体3层整体加厚设计，具有更强的承载能力，而且紧密的零部件布局也采用了金属支架固定的走线方式，布局清晰便于检查。

● 平顶驾驶室紧凑实用：

驾驶室方面与810系列车型如出一辙，由于日本本土交通法规提出的驾驶要求，以至于其采用右舵设计；全机械式仪表采用了十分醒目的橘黄色标识。

据了解这台车于1996年开始服役，累计行驶接近8.5w公里，  

90年代日系卡车的******特点在于副驾驶设有两个乘客座位，这一设计具有极高的可靠性和实用性。特别是对于这类特种车辆而言，提高人员运输能力也是一个非常重要的环节。

由于日本国情的原因，即便是新款五十铃GIGA驾驶室的后排卧铺空间也并不是特别充分，只能满足日常随车人员的简易休息需要。

作为一款重型运输车辆，这款车装配的是一款6速手动变速器，比起同一时期欧洲使用的采埃孚16挡变速器在综合操控性方面得优势并不能精彩体现，带有轴间、轮间差速锁的旋钮开关位于中控台前部位置。

● 灵活化上装值得称赞：

前面已经提到这款CYW是一款专用除雪车，在上装设计之初就已经考虑到车辆在实际使用过程中的安全性。

以及日本本土的狭小来看，这款上装后方带有举升设备，如果平时取消了车辆的实际实用需要后，通过专业的设备从车辆前端取下随后上装至底盘上方的预留位置。

为了方便冬季天气恶劣情况下除雪更加便捷，车辆尾部带有专门的配重箱，整个箱体配种可达6吨，足以应对冬季恶劣天气情况下的使用需要。

这款车型主要在日本狭窄公路、高速等路段中穿梭，以至于车辆后方带有独立的分体警示灯，用来提醒过往行人和车辆注意及时避让。

据了解这款CYW的整备质量已经达到16.7吨，设计******载荷可达32吨，不过由于是一款专业化的除雪车辆，其承载质量并不是特别高，最主要是车辆在清扫积雪路面时后方配重块起到更好的稳定性和抓地力。